一列“瀾湄快線”國際貨物列車近日從昆明駛向萬象，標(biāo)志著中老鐵路貨物列車開行突破6萬列。這條開通尚未滿三年的鐵路，已累計完成貨運(yùn)量超6760萬噸，其中跨境貨物運(yùn)量突破1500萬噸。數(shù)字背后，是一條國際物流大通道的加速崛起，更是一場區(qū)域經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互通的深刻變革。

中老鐵路的運(yùn)輸能力進(jìn)化堪稱“高速躍遷”。從開通初期每日跨境列車僅2列，到如今常態(tài)化的18列；從牽引噸數(shù)2000噸提升至2800噸——運(yùn)力的倍增不僅是技術(shù)的突破，更是運(yùn)營模式、口岸協(xié)同、物流組織全面優(yōu)化的結(jié)果。國鐵昆明局所構(gòu)建的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”體系，正在將這條鐵路從“通”的物理概念，推向“暢”的系統(tǒng)效能。

其帶來的貿(mào)易變革尤為顯著。云南的蔬菜、水果持續(xù)南下，而東南亞的榴蓮、山竹得以更快進(jìn)入中國市場。出口貨物連續(xù)三年以40%–60%的幅度增長，印證了這條通道所帶來的供應(yīng)鏈重構(gòu)。更重要的是，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋老撾、泰國、新加坡等19個國家和地區(qū)，商品種類擴(kuò)展至3300余種，從熱帶水果到新能源汽車、光伏組件，貿(mào)易結(jié)構(gòu)正從初級農(nóng)產(chǎn)品邁向高附加值工業(yè)品雙向流動。

這條鐵路之所以被稱為“黃金大通道”，不僅因其物流價值，更在于它激發(fā)出的區(qū)域協(xié)同效應(yīng)。它縮短的不僅是地理距離，更是制度距離、市場距離和心理距離。通過鐵路，內(nèi)陸地區(qū)如云南轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放前沿，老撾從“陸鎖國”邁向“陸聯(lián)國”，東南亞國家得以更深融入中國產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?。中老鐵路已成為“一帶一路”倡議中基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的典范項目，展示出共商共建共享原則的實(shí)際成效。

然而，成就之外，未來挑戰(zhàn)仍存。如何進(jìn)一步提升口岸通關(guān)效率、推動運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、拓展冷鏈和高價值貨物運(yùn)輸比例，將是發(fā)揮鐵路更大效能的關(guān)鍵。與此同時，推動“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”深度融合，加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)、規(guī)則互認(rèn)，才能使這條通道真正成為穩(wěn)定、高效、低成本的國際經(jīng)濟(jì)走廊。

中老鐵路用6萬列列車的軌跡證明：基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，依然是促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵支撐。它不僅是鋼鐵鋪就的交通線，更已成為資金、技術(shù)和人才流動的經(jīng)濟(jì)軸帶。隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）進(jìn)一步實(shí)施，中老鐵路的服務(wù)能力和戰(zhàn)略價值還將持續(xù)提升。

一列列奔馳而過的貨車，正像是跨越山河的經(jīng)濟(jì)紐帶，在不斷改寫區(qū)域貿(mào)易格局的同時，也為“一帶一路合作”寫下生動注腳。這條通道所帶來的，不僅是貨物其流的當(dāng)下，更是共同發(fā)展的未來。（李龍）

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